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Nueva normativa sobre la estiba

Nueva normativa sobre la estiba

Preguntas y respuestas acerca de la nueva normativa sobre la estiba.

La nueva normativa sobre la estiba está aquí. Hasta el día de hoy no ha habido una normativa que dictase cómo debemos amarrar la carga para asegurar que ésta llegue correctamente a su punto de destino, tan solo una breve mención en l Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), haciendo alusión a que la carga debe ir bien sujeta. No obstante, el pasado 2 de junio de 2017 se aprobó el RD 563/2017, decreto que entrará en vigor el 20 de mayo, y que las inspecciones técnicas que se harán a los vehículos comerciales en el territorio español. Pues bien, en el anexo III de este decreto se especifica la EN12195-1:2010 dirigida a la fijación de cargas en el camión. Esta normativa se centra en temas como el número de cintas de amarre que debemos colocar, o la capacidad de amarre de éstas, entre muchas otras cosas.

¿Cuándo empezará la DGT a multar por el incumplimiento de la normativa sobre la estiba?

La DGT empezará a multar el incumplimiento de la normativa sobre la estiba a partir del 20 de Mayo. Según la Confederación Española de Transporte de Mercancías “no se establecerá un periodo transitorio no sancionable de adaptación a la nueva regulación”, sino que las sanciones se producirán desde el momento en que entre en vigor la nueva normativa. Además, la DGT se ha comprometido a realizar más de 15.000 inspecciones técnicas cada año, y ha formado a la guardia civil con las herramientas adecuadas para comprobar si los vehículos cumplen con la normativa, por lo que más vale no tentar a la suerte y prepararse para el gran cambio.

¿Qué aspectos tendrá en cuenta la nueva normativa sobre la estiba?

La nueva normativa regulará cuestiones como el número de cintas de amarres a colocar, su capacidad de amarre (LC), etc. Pero más concretamente estas son las normas técnicas sobre las que va a recaer el punto de mira:

nuevo_reglamento_sobre_la_estiba

¿Cuál es el objetivo de la aplicación de la nueva normativa sobre la estiba?

Con la entrada en vigor de la EN12195-1:2010 se espera minimizar el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías debidos a la mala estiba de las cargas, que actualmente se encuentra en un 25-45% de los casos.

¿Cómo va a beneficiar la aplicación de la nueva normativa sobre la estiba a las empresas cargadoras?

La UE calcula que 1 de cada 4 accidentes tiene que ver con la mala estiba de la mercancía. Este hecho provoca
grandes quebraderos de cabeza a las empresas cargadoras o porteadoras, y es que de forma colateral se producen reclamaciones por daños de la mercancía, desperdicios en vehículos, derroche en el coste de materiales de trincaje, etc. Con la aplicación de esta normativa las empresas cargadoras van a reducir los gastos ocasionados por los accidentes debidos a la mala estiba.

¿A quién responsabiliza la nueva normativa sobre la estiba?

La nueva normativa sobre la estiba responsabiliza al conductor y al titular del camión. Si bien es cierto que este aspecto se contradice con el reglamento de transporte, según el que la responsabilidad es del cargador, pues el conductor no interviene en el proceso de carga; se ha afirmado que en caso de accidente, la responsabilidad de la mala estiba de la carga recaerá sobre el conductor, punto más conflictivo de la norma hasta el momento.

De acuerdo con la Confederación Española de Transporte de Mercancías, este punto no ha quedado muy claro, por lo que tras una reunión mantenida entre la DGT y organizaciones miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), se va a elaborar una resolución que clarifique sobre quién recaer la responsabilidad de la estiba según el Real Decreto, para lo que se redactará un documento, llamado “Ficha de estiba”, en el que los responsables de la carga deberán acreditar la correcta sujeción de la mercancía que se encuentra en el vehículo.

Lo que se inspeccionará en la sujeción de la carga.

• Pared frontal

• Paredes laterales

• Pared posterior

• Teleros

• Puntos de amarre

• Estructuras especiales exigidas

• Suelo Cierre, bloqueo y amarre directo:

• Amarre directo: Distancia entre carga y la pared frontal más de 15 centímetros

• Distancia entre carga y las paredes laterales más de 15 centímetros

• Distancia entre carga y la pared posterior más de 15 centímetros

• Sujeción por fricción

• Dispositivos de retención o alfombras antideslizantes, protectores de aristas, rieles

• Transporte de productos a granel, ligeros y sueltos o Carga totalmente suelta

 

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